Выбор зазора подшипника качения

Зазор подшипника оказывает большое влияние на срок службы подшипника, повышение температуры, шум и т. д. Поэтому необходимо выбирать соответствующий зазор в соответствии с условиями работы и требованиями к производительности.

Зазор подшипника делится на радиальный зазор и осевой зазор, которые соответственно представляют собой перемещение одной неподвижной втулки и другой втулки от одного предельного положения к другому предельному положению в радиальном и осевом направлениях.

Радиальный зазор подшипника включает в себя первоначальный зазор в свободном состоянии до установки подшипника, монтажный зазор после установки главного вала и посадочного места подшипника, а также рабочий зазор, образующийся под нагрузкой в процессе эксплуатации.

Для шарикоподшипников оптимальный рабочий зазор близок к нулю; для роликовых подшипников можно поддерживать небольшой рабочий зазор.

В компонентах, требующих хорошей жесткости опор, подшипник должен иметь определенную предварительную нагрузку. Это принцип определения радиального зазора подшипника.

В национальном стандарте GB4604-93 радиальный зазор подшипников качения разделен на 5 групп, а значения зазора указаны в порядке от малого к большому, из которых группа 0 является стандартным зазором. Подшипникам, которые работают в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума и низкое трение, следует выбирать больший радиальный зазор; для прецизионных подшипников шпинделя следует использовать меньший радиальный зазор.

Следует отметить, что рабочий зазор подшипника после установки меньше, чем первоначальный зазор до установки, поскольку для вращения подшипнику приходится выдерживать определенную нагрузку, а также упругую деформацию, вызванную посадкой подшипника и нагрузкой. Радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликоподшипники обычно устанавливаются по схеме «лицом к лицу» или «спина к спине», а осевое положение определенного кольца подшипника определяет внутренний зазор или предварительный натяг. Начиная с нулевого зазора, заданный зазор можно получить, отрегулировав толщину прокладок на наружном кольце подшипника или ослабив или затянув контргайку на валу. Между осевым и радиальным зазором подшипников этого типа существует фиксированная взаимосвязь, и одного из этих значений достаточно.

При выборе зазора подшипника также следует учитывать следующие аспекты:

1. Условия работы подшипника, такие как нагрузка, температура, скорость и т. д.;
2. Требования к характеристикам подшипников, такие как точность вращения, момент трения, вибрация и шум и т. д.;
3. Когда подшипник посажен с натягом на вал и отверстие корпуса, зазор подшипника уменьшается;
4. Когда подшипник работает, разница температур между внутренним и наружным кольцами приводит к уменьшению зазора подшипника;
5. Зазор подшипника уменьшается или увеличивается из-за разных коэффициентов расширения материалов вала и корпуса;
6. Из-за большой разницы температур между внутренним и наружным кольцами подшипника радиальный шарикоподшипник должен выдерживать большую осевую нагрузку или улучшать характеристики самовыравнивания, а также необходимо увеличить предельную скорость и уменьшить момент трения подшипников и другие случаи;
7. Если базовая группа не может соответствовать требованиям использования, следует выбрать зазор вспомогательной группы. Вспомогательная группа с большим зазором подходит для посадки с натягом между подшипником и валом и отверстием корпуса, а вспомогательная группа с малым зазором подходит для случаев, когда требуется более высокая точность вращения, осевое смещение отверстия корпуса должно быть строго ограничено. контролируется, а вибрация и шум должны быть уменьшены.